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新能源補貼30萬界線催生三股陣營 誰最受益

2020-04-25 22:40:06
 即3月底國務院確定將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年的刺激措施后。4月23日,財政部、工信部、科技部、發改委四部門發布了“關于完

即3月底國務院確定將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年的刺激措施后。4月23日,財政部、工信部、科技部、發改委四部門發布了“關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。

此次通知除了將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。同時,還明確了一系列補貼標準:新能源乘用車補貼前售價超過30萬元,不享受補貼。為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”的車輛不受此規定。

30萬“限價”消息一出,新能源汽車市場逐漸出現三大局面。首先消費者將注意力投到了最近大熱,補貼前起售價為32.38萬元的國產Model 3上。不能享受補貼的特斯拉會不會降價?不僅消費者關注,理想汽車CEO李想第一時間也發表了個人看法,“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的,但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性,標準版可以把價格拉到30萬,補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了,而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車?!?/p>

由此可以看出國產特斯拉還是對中國新能源汽車市場產生著一定的影響。而本家,特斯拉卻給了大家一個出其不意。據特斯拉中國官網顯示,中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元,目前Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元,長續航版為34.405萬元。

另一方面,以蔚來汽車為首,支持“換電”技術的新能源車企,被推倒了風口,至于能帶來多大的銷售福利尚不得而知。

此外縱觀中國車市,大部分自主品牌新能源車型起售價均低于30萬,而補貼界限外的主要是合資及豪華新能源車。車型降價肯定是不可取,于是奔馳率先推出保價政策,對其EQC車型推出了保價政策,即2020年6月30日購車用戶仍可享受原補貼額度(1.6萬元),相信后續將有更多車企緊隨其后。

總的來看,新能源補貼政策的完善最大受益者還是大部分自主品牌,降低車型購入門檻,勢必帶來一定的銷量增長。而新勢力造車和豪華新能源車處于兩個極端,銷量好壞影響并不是很大。

但從特斯拉熱銷上看,有技術有市場才是王道。政策補貼本不是長久之計。上述政策也明確未來新能源支持方向,2020年,保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整,適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2020年,支持“車電分離”等新型商業模式,鼓勵企業提升整車安全性、可靠性、研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特征新能源汽車產品。

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